Дальний бой. Воюем с дорогами Приморья на кроссовере SsangYong New Actyon

Дизайн передней панели, составленной из разных сортов жёсткого пластика, непретенциозен. Но качество сборки на высоте. Привычки потребуют огромное рулевое колесо и рычажки под ним, расположенные неожиданно высоко. Освоившись, находишь всё это удобным.

Незатейливая комбинация приборов читается отлично. Блок климат-контроля — с прорезиненными шайбами и чётким шагом. Но по какому принципу работает система в автоматическом режиме, так и осталось загадкой.

Несущий кузов с независимыми подвесками против рамы с неразрезными мостами у Актиона предыдущего поколения. Для маленькой корейской компании New Actyon — это прорыв. Пусть и с опозданием в десяток лет.

Рельефность передних кресел — видимость. Они плоские. У спинки к тому же ограничена регулировка по вертикали. Но шанс сесть удобно всё же есть благодаря рулевой колонке, перемещающейся в двух плоскостях в широком диапазоне. Задний диван с регулируемыми по углу наклона спинками на удивление просторен. Изловчившись, можно даже закинуть ногу на ногу! И обратите внимание на ровный пол.

Багажник объёмом 486 л мог быть и побольше. Утешения — полноразмерное запасное колесо под полом и абсолютно ровная площадка при сложенных спинках.

А ещё в салоне Актиона уйма ёмкостей для мелкой поклажи, включая крючки для сумок спереди и сзади.

Маяк у подножья горы Туманной заложили в 1888 году после очередного кораблекрушения. Сейчас это воинская часть с личным составом в одиннадцать человек. «Удивлены? — спрашивает управляющий маяком Александр Сергеевич Соболев. — МаЯки (именно так, с ударением на второй слог) — стратегические объекты. Были времена, когда их захватывали с целью дезориентации судов противника. Огонь, указывающий безопасный фарватер, гасили, зажигали ложный напротив скалистых берегов, отправляя корабли на верную гибель. Случался форс-мажор и в наше время. Например, недавно ротвейлеры, охраняющие территорию, загнали на скалы группу вооружённых ножами корейцев. Нет, они не планировали захват, — смеётся Соболев, — пришли за соляркой. Их траулер стоял в бухте с пустыми баками». Романтика!

Под брюхом Актиона 180 мм. Однако силовой агрегат ничем не прикрыт. От касаний с грунтом его оберегают лишь мощные лонжероны. Однако вовсе не они являются нижней точкой конструкции, а корпус 57-литрового бензобака, висящий перед задней подвеской!

Электроника, имитирующая при помощи тормозов работу блокировок дифференциалов, работает как надо. Actyon с любым типом коробки передач уверенно трогается в гору с вывешенным задним колесом. Не сжечь сцепление на «механике» помогает система HSA, прикусывающая тормоза на подъёмах.

Обе коробки передач для нового Актиона — шестиступенчатые. При этом у «автомата» есть режимы «зима/лето», изменяющие отклики на подачу топлива. Переключать передачи в мануальном режиме можно как флажком на торце набалдашника рычага, так и кнопками на рулевом колесе. Однако по удобству ни тот ни другой способ не могут сравниться с привычными подрулевыми гашетками. «Механика» с укороченными первой и второй передачами удобна на пересечённой местности, но в городе короткий ряд вынуждает орудовать длинноходным рычагом вдвое чаще.

Если заложить вираж покруче, то Actyon может и напугать: нешуточные крены и заметное подламывание шин наводят на мысль об опрокидывании. Но выбрав слабину упругих элементов, кроссовер точно следует за рулём и лихо метёт «хвостом» во вполне контролируемом заносе. Система стабилизации отключается полностью, но даже будучи активной, отзывается на скольжения с небольшим запаздыванием.

На асфальте Actyon порадовал удачным балансом управляемости и плавности хода. Невесомый в нулевом положении руль наполняется в повороте информативным усилием, а небольшая склонность к заносу задней оси добавляет перчинку ездовому процессу. Энергоёмкая подвеска «корейца» неплохо ладит с неровным дальневосточным асфальтом, но на волне допускает раскачку кузова. Зато даже на высокой скорости в салоне кроссовера тихо.

Дороги в окрестностях Владивостока строят ударными темпами, готовясь к саммиту АТЭС 2012 года. «О соблюдении технологии говорить не приходится», — сетует водитель «праворукого» автобуса, что везёт нас из аэропорта. По свежеуложенной гравийной подушке просто пускают потоки автомобилей, которые и трамбуют будущий тракт, а вездесущую пыль тупо сбивают поливальными машинами. С нашими перепадами температур такая дорога продержится максимум года три. В итоге главы государств разъедутся, а приморцы вновь будут скакать по колдобинам...

Володин играет на гитаре, гоняет на мотоцикле, ныряет с аквалангом и... собственноручно крутит гайки в надежде подлечить забарахливший кроссовер. Именно он принимал решение о переименовании Korando (под этим именем автомобиль продаётся на других рынках ) в New Actyon. «Эта машина иного уровня — не хочу, чтобы она ассоциировалась с Ссанг-Йонгами старой закваски».

Новый дизайн — работа ателье Giugiaro. Смотрится более культурно по сравнению с прежним Актионом Кеннета Гринли.